墨西哥城扼杀了拥堵问题

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05月

早上7点,阿德里安娜卡洛斯早上7点离开她在南部边缘的家,这应该是她办公室工作的可行之路。 相反,她从霍奇米尔科(Xochimilco)南部区出发通勤需要两个小时,并且在她到达她位于城市西南边缘的办公室之前需要进行三次单独转移。

“你花了很多时间在交通堵塞上,”32岁的卡洛斯说,他是一名销售代表。 她说,从好的一面来看,交通拥堵给了她充足的时间来赶上她的睡眠。

严重的交通拥堵一直困扰着墨西哥城的2100万居民,但最近几个月它也使空气变得有毒。

今年到目前为止,墨西哥首都只有26天的空气质量水平可接受,导致当局采取激烈行动,宣布环境紧急事件,并订购了100万辆汽车。

当局最近改变了确定哪些汽车可以在特定日期旅行的规则 - 一项称为Hoy no Circula或不驱动今天的计划 - 并对其排放测试系统进行了彻底检查以消除腐败。

墨西哥城的交通堵塞
墨西哥城的汽车保有量稳步增长。 照片:Miguel Tovar / STF / LatinContent / Getty Images

交通管制部门要求那些车辆不符合排放标准的驾驶员(大约20%的车辆)每周一天将车辆停放在路上。 (一个更具限制性的版本在7月1日结束,允许估计有600,000辆车返回街道。)

但是浓浓的阴霾并没有消散,解决方案似乎是短暂的。

卡洛斯说,她希望住在附近工作,但墨西哥城的租金比墨西哥州的偏远自治市镇和宿舍郊区更贵 - 这个庞大的城市环绕着首都的三面。

“存在结构性问题,”拥有城市研究学位的天主教神父劳尔·马丁内斯神父说。 马丁内斯指出,首都快速发展的郊区是来自墨西哥许多贫困国家的新移民的家园,他们来到一个集中的国家的首都寻求经济机会 - 并且城市。

墨西哥的地形造成了这个问题:墨西哥城位于一个高海拔的湖床上,周围环绕着群山 - 保持头顶上的污染。

目前的雨季有所帮助,但马丁内斯和其他许多人都怀疑政府的反污染措施是否有所作为。

联邦政府已经制定了允许2016年或更新型号汽车无限制流通的计划。 批评人士认为,该计划只会促进新车销售 - 据称,随着居民购买额外的车辆以便每天开车,这种情况已经发生。

墨西哥城的空气质量在过去二十年中一直在改善,但不再如此。 分析师表示,一系列公共政策选择使得拥有更便宜,更容易和更必要的汽车。

税收补贴住房的细分已在距离工作场所很远的地方建造。 汽油也得到了补贴 - 2008年达到200亿美元(154亿英镑)。高架高速公路已经建成 - 这个想法在该国其他地区得到了复制。

“说墨西哥城现在是一个机动化的城市并不合适,”城市规划师RodrigoDíaz在Reforma报纸上写道。 他补充说,人口普查统计显示,墨西哥城39%的家庭在2000年拥有一辆汽车。十年后,46.5%的家庭拥有汽车。

由于经常饱和的地铁系统老化,并且不舒服的微型车和组合车队在街道上行驶,公共交通也被忽视了。 地铁线路和公共汽车上的性侵犯事件高得惊人,而中产阶级和上层阶级 - 以及任何能够拥有汽车的人 - 大多都不在。

在墨西哥城市中心的四个停靠站为ecobici自行车
自行车共享服务Ecobici在墨西哥城市中心的四个区设有85个停靠站。 照片:Tim Johnson / MCT / Getty Images

墨西哥国立自治大学城市研究教授恩里克索托说,在整个系统中,“最不重要的人就是乘客”。

墨西哥城在过去十年中将自行车作为一种选择,而名为Ecobici的自行车共享服务吸引了大约12万名用户。 然而,骑自行车不适合胆小的人。

“这对附近的短途旅行来说非常棒,”大卫阿尔瓦雷斯说,他是一位几乎不再开车的牙医。 “就像Mad Max那样,”他说。